Más de seis millones y medio de vehículos circulan en España con, al menos, un accesorio aftermarket instalado en su interior sin ningún control de seguridad obligatorio por parte de las Administraciones Públicas según un estudio difundido por Rivekids, empresa tecnológica enfocada en la seguridad vial infantil.
Este estudio realizado por Rivekids sobre una muestra de 5.339 vehículos en toda España, y extrapolando los datos al total del parque automovilístico, desvela que el 53% de los accesorios aftermarket que están instalados en la parte delantera del coche tienen que ver con dispositivos electrónicos, como, por ejemplo, un teléfono móvil. “Un simple teléfono móvil de 135 gramos, sobre un soporte que nadie ha verificado su seguridad, puede impactar a un ocupante con una fuerza de 30 Newton si el impacto es de 25g de deceleración, que es como se hace un ensayo de homologación de silla de coche. El móvil, en un impacto, se transforma en un auténtico proyectil, que podrá causar lesiones muy graves a los ocupantes”, advierte José Lagunar, director general de Rivekids.
Según el informe divulgado por la firma vallisoletana el 45% de los coches con al menos un sistema de retención infantil instalado tienen también al menos otro aftermarket en la segunda fila de asientos. Si nos ceñimos únicamente al coche principal de la familia, el porcentaje de aftermarket en su interior aumenta hasta un 69%.
“Todos estos accesorios, denominados «aftermarkets»,
RIVEKIDS solicita un protocolo de seguridad para accesorios sin homologación oficial
Ante esta situación, la empresa vallisoletana Rivekids, es el primer fabricante dedicado a la seguridad infantil que propone a las Administraciones Públicas que desarrollen cuanto antes un protocolo de verificación técnica en seguridad, que contemple todos los accesorios aftermarket del coche, para aumentar la seguridad de los ocupantes de los vehículos y acabar así con el vacío legal existente en cuanto a la homogeneización de las pruebas y su obligado cumplimiento.
“Vivimos en un peligroso vacío legal que afecta a diario a la seguridad vial de millones de personas, por eso pedimos a las distintas Administraciones Públicas que tomen cartas en el asunto, creando un protocolo que verifique y certifique la seguridad de todos los aftermarkets, y que sea de obligado cumplimiento para todos los fabricantes, antes de vender los accesorios en el mercado”, propone José Lagunar.
“La mayoría de fabricantes de accesorios aftermarket están comprometidos con la seguridad, por eso estamos convencidos que apoyarán esta iniciativa”, añade.
“Además un protocolo de verificación de seguridad claro y uniforme en los aftermarket, ofrecería una mayor protección a los fabricantes frente a malas praxis, garantizaría un sector más normalizado, una competencia sana y una mayor protección al consumidor”, apunta el director general de Rivekids.
Desde Rivekids advierten que «actualmente, los únicos elementos que pueden estar homologados en un vehículo, son los propios componentes del coche y las sillas. El resto de accesorios o dispositivos que se colocan en un coche, están englobados dentro de los productos llamados “aftermarket”, como espejos, aproximadores de arnés, soportes para tablets, gps o teléfonos, cortinillas no integradas en el vehículo, cuñas para SRI, spacer para SRI, limitadores de impacto lateral para SRI, extensores o bloqueadores de cinturón de seguridad, fundas de asientos, cinturones de seguridad para embarazadas…»
Fuentes de la compañía vallisoletana afirman que su dispositivo Rivemove fue certificado voluntariamente antes de su comercialización. José Lagunar apunta que «esta certificación de seguridad se realizó mediante ensayos específicos necesarios para la homologación de cualquier SRI conforme a los 2 Reglamentos que estaban en vigor, la ECE R44/04 y la ECE R129. Las acreditaciones de CSI S.p.A. como organismo técnico cualificado e independiente y los informes de resultados de dichos ensayos pueden consultarse en los siguientes enlaces: Acreditaciones CSI y Resultados ensayos RiveMove.»
