En una entrevista para el Arval Mobility Observatory 2026, el director general de Tráfico defiende integrar la seguridad vial en la gestión empresarial, reivindica la tecnología como herramienta preventiva y lamenta el frenazo a la rebaja de la tasa de alcoholemia. El mensaje llega en un momento en que la siniestralidad baja un 22% en el primer trimestre, pero el debate sobre medidas como la V16 conectada sigue muy vivo.
La movilidad sostenible ya no puede plantearse solo en términos de emisiones, electrificación o eficiencia. Esa es una de las ideas de fondo que deja la entrevista concedida por Pere Navarro al Arval Mobility Observatory 2026, donde el director general de Tráfico resume su tesis en una frase rotunda: “La sostenibilidad que no es segura, no es sostenible”. El mensaje no es menor, porque desplaza la seguridad vial desde la periferia del debate hacia el núcleo mismo de las políticas de movilidad.
La conversación, tal y como la presentan Arval y los medios que han adelantado parte de su contenido, pone el foco en el papel de las empresas. La nueva Ley de Movilidad Sostenible obligará a integrar la seguridad vial de forma más estructural en los planes de movilidad al trabajo, y la propia entrevista subraya la importancia de medirla con indicadores periódicos, incluida la siniestralidad. No se trata solo de gestionar desplazamientos, sino de asumir que la seguridad vial forma parte de la sostenibilidad corporativa, la prevención de riesgos y la responsabilidad social.
Ese enfoque encaja, además, con una línea que la DGT ya venía defendiendo en el ámbito empresarial. En septiembre de 2025, Tráfico presentó una guía para incorporar medidas de seguridad vial a la responsabilidad social corporativa y recordó que cerca del 30% de los accidentes laborales mortales tienen su origen en el tráfico. La entrevista con Arval, por tanto, no aparece como una reflexión aislada, sino como una prolongación de una estrategia que intenta llevar la seguridad vial a las flotas, a los desplazamientos laborales y a la cultura interna de las organizaciones.
Pero Navarro no se queda en el plano empresarial. Otro de los bloques más relevantes de la entrevista es el de la vigilancia y la tecnología. En los resúmenes publicados por otros medios, el director general defiende que la tecnología permite pasar de una vigilancia puntual a una más continua, objetiva y eficaz, centrada en comportamientos de riesgo. El argumento es claro: no se trata de recaudar, sino de aumentar la percepción de control para cambiar conductas y reducir siniestros.
Esa defensa de la tecnología es especialmente significativa en el contexto actual. Por un lado, la DGT mantiene que la V16 conectada es desde el 1 de enero de 2026 el único dispositivo legal de preseñalización de peligro y que su valor reside precisamente en reducir la exposición del conductor y conectar la incidencia con DGT 3.0. Por otro, el debate público sobre su implantación sigue abierto, con críticas por la pedagogía institucional, la claridad normativa y la confusión entre conductores. Aunque la entrevista de Arval no se centra exclusivamente en la V16, sí encaja con la filosofía que la DGT viene defendiendo: más tecnología, más prevención y menos exposición al riesgo.
La entrevista también deja una valoración política muy clara sobre uno de los grandes temas pendientes de la seguridad vial española: la rebaja del límite de alcoholemia de 0,5 a 0,2 g/l. Navarro lamenta abiertamente que la medida no saliera adelante y descarga la responsabilidad en la decisión parlamentaria. Su frase, reproducida por distintos medios, es especialmente dura: “Esta votación no la perdió el Gobierno, sino que la perdieron todos los ciudadanos”. La idea de fondo es que la seguridad vial sigue pagando el precio de decisiones que no siempre se resuelven desde la evidencia técnica.
Todo ello llega, además, en un momento en que la evolución de la siniestralidad ofrece una doble lectura. La DGT informó el 1 de abril de un descenso del 22% en la siniestralidad vial del primer trimestre, con 196 fallecidos, 56 menos que en el mismo periodo del año anterior, y en un contexto de 4,12% más desplazamientos. El dato permite hablar de mejora, pero también obliga a no caer en la complacencia: el propio debate sobre el alcohol, la tecnología preventiva, la vigilancia o la integración de la seguridad vial en las empresas demuestra que sigue habiendo mucho margen de actuación.
En ese sentido, la entrevista de Arval resulta interesante porque no plantea la seguridad vial como un asunto aislado de la movilidad, sino como una condición previa para que esa movilidad sea de verdad moderna y sostenible. Ese marco permite leer mejor debates actuales como el de la V16 conectada, la vigilancia automatizada, la movilidad laboral o la resistencia a endurecer medidas sobre alcohol. Más que una entrevista sectorial, lo que deja Pere Navarro es una hoja de ruta: menos compartimentos estancos y más visión de sistema.
