Los vehículos actuales protegen mejor a sus ocupantes, pero también son más complejos para los equipos de emergencia. Conocer dónde cortar, dónde está la batería o por dónde discurren los cables de alta tensión puede facilitar una excarcelación más rápida y segura.
Cuando los bomberos llegan a un siniestro grave con personas atrapadas, una de sus primeras necesidades es saber exactamente ante qué vehículo están trabajando y qué elementos pueden encontrarse detrás de la carrocería.
Airbags, pretensores pirotécnicos, depósitos de combustible, refuerzos estructurales, baterías, cables de alta tensión o sistemas de propulsión alternativos pueden condicionar una maniobra de excarcelación. La evolución de la seguridad pasiva ha permitido construir vehículos capaces de soportar impactos cada vez mayores, pero también ha hecho más compleja la intervención posterior al siniestro.
Para ayudar a los equipos de emergencia existe desde hace años la denominada hoja de rescate, un documento técnico específico para cada modelo que identifica los principales componentes del vehículo y facilita información sobre los puntos adecuados de intervención.
Ahora esa misma información está dando otro paso: del papel al código QR.
Qué es realmente una hoja de rescate
La hoja de rescate es una ficha técnica estandarizada pensada fundamentalmente para bomberos y servicios de emergencia.
Su misión no es explicar al conductor cómo actuar después de un accidente. Su destinatario es el profesional que necesita acceder al habitáculo de un vehículo siniestrado con rapidez y seguridad.
Euro NCAP define estas fichas como documentos normalizados que recogen la información esencial necesaria para realizar una excarcelación segura. Su desarrollo forma parte de lo que actualmente se denomina seguridad posaccidente o seguridad terciaria, un ámbito que complementa la prevención del siniestro y la protección durante el impacto. Euro NCAP dedica actualmente un protocolo específico a la seguridad posaccidente y las rescue sheets.
En ellas pueden aparecer, entre otros elementos:
- baterías de 12 voltios y de alta tensión;
- cableado de alta tensión;
- depósitos de combustible;
- generadores de gas de los airbags;
- pretensores de cinturones;
- refuerzos estructurales;
- zonas que pueden facilitar o dificultar el corte;
- elementos específicos de vehículos eléctricos, híbridos o propulsados por otros combustibles.
Es, en definitiva, una especie de radiografía técnica del vehículo para los equipos de rescate.
Un documento sencillo que conviene llevar accesible
El proyecto internacional Rescue Sheet permite localizar fichas correspondientes a numerosos fabricantes y recomienda imprimir la hoja específica del vehículo en color y colocarla en el parasol del conductor, donde los equipos de emergencia saben que pueden encontrarla. También aconseja identificar su presencia mediante un pequeño adhesivo en el parabrisas que nunca debe reducir el campo de visión.
La ubicación no es casual.
Según la documentación del propio proyecto, las pruebas realizadas mostraron que el parasol permite mantener accesible la ficha incluso después de un impacto.
En InfoVIAL ya abordamos anteriormente la utilidad de la hoja de rescate y la conveniencia de extender su utilización. La evolución tecnológica permite ahora recuperar aquella reflexión con una diferencia importante: cada vez resulta más sencillo acceder digitalmente a esa información.
Del folio al código QR
Algunos fabricantes y empresas han comenzado a colocar códigos QR en lugares fácilmente localizables del vehículo.
El funcionamiento es sencillo: los servicios de emergencia escanean el código y acceden a la ficha correspondiente al modelo sobre el que están trabajando.
Uno de los ejemplos más desarrollados es QRescue de Renault, instalado en los parabrisas delantero y trasero de sus vehículos más recientes. La marca explica que el código permite consultar información sobre baterías, depósitos, refuerzos estructurales, airbags y otros elementos relevantes para la intervención. Renault estima que el sistema puede reducir hasta en 15 minutos determinados tiempos de actuación, una cifra que debe entenderse como una estimación comunicada por el propio fabricante. Renault explica aquí el funcionamiento de QRescue.
Existen también soluciones independientes que ofrecen códigos QR vinculados a la ficha técnica del vehículo.
Pero conviene aclarar algo importante: no existe actualmente en España una obligación general para que todos los coches lleven una pegatina QR de rescate en el parabrisas.
Tampoco todos los QR responden necesariamente al mismo sistema. Lo importante es que el servicio de emergencia pueda identificar correctamente el vehículo y acceder a información técnica fiable y actualizada.
Euro Rescue: información para los servicios de emergencia
La digitalización de estas fichas no depende únicamente de las pegatinas.
Euro NCAP y la organización internacional de servicios de rescate CTIF pusieron en marcha Euro Rescue, una herramienta destinada a facilitar a bomberos y otros primeros intervinientes el acceso a las fichas de rescate de numerosos vehículos europeos.
La iniciativa responde a una realidad cada vez más evidente.
Un turismo eléctrico, híbrido enchufable o incluso un vehículo convencional moderno puede incorporar tecnologías, materiales y dispositivos de seguridad completamente diferentes de los de otro modelo aparentemente similar.
Para el conductor esas diferencias apenas son perceptibles.
Para quien tiene que cortar un pilar, desconectar una batería o acceder a un ocupante atrapado, pueden resultar determinantes.
El vehículo también puede ayudar después del accidente
La seguridad vial suele explicarse en tres fases.
La primera intenta evitar el siniestro, mediante comportamiento seguro, infraestructura o sistemas ADAS.
La segunda busca reducir sus consecuencias mediante cinturones, airbags, estructuras de absorción de impactos y otros elementos de seguridad pasiva.
Pero existe una tercera fase: conseguir que, una vez ocurrido el accidente, los servicios de emergencia dispongan cuanto antes de la información necesaria para actuar.
Es el mismo principio que encontramos, desde otro ámbito, en tecnologías como el eCall, que puede comunicar automáticamente con el 112 y transmitir información básica del accidente y la ubicación del vehículo. En InfoVIAL hemos analizado recientemente cómo esta filosofía está evolucionando incluso hacia sistemas capaces de aportar más información sobre las características del impacto y sus posibles consecuencias para los ocupantes. Del eCall a vehículos capaces de aportar más información tras un siniestro.
La hoja de rescate responde al mismo objetivo desde otra perspectiva: que el tiempo posterior al accidente se utilice para rescatar y atender a las víctimas, no para averiguar cómo está construido el vehículo.
¿Deberíamos llevar una hoja de rescate?
No es obligatoria, pero su coste y dificultad son prácticamente mínimos cuando el fabricante dispone de la ficha correspondiente.
La opción más sencilla continúa siendo:
localizar la hoja específica de nuestro modelo, imprimirla en color y guardarla en el parasol del conductor.
Si además el vehículo incorpora de fábrica un sistema QR de rescate, esa información será todavía más accesible para los servicios que estén familiarizados con él.
No se trata de sustituir unos sistemas por otros. Papel, bases de datos digitales, aplicaciones profesionales y códigos QR pueden funcionar de forma complementaria.
Porque en un siniestro grave hay información que probablemente nunca utilizaremos.
Pero, si algún día resulta necesaria, lo importante es que quien venga a rescatarnos pueda encontrarla inmediatamente.
